mei 2016
Ook het spitsen van motor en koppelingshuis ging vrij gemakkelijk.
De drukgroep ziet er op het eerste oog nog redelijk uit.
Een koppelingsplaat met scheurtjes.
Een drukgroep waar aan gesleuteld is.
Er is maar een oplossing nl.: alles nieuw.
De koppeling is van Fichtel & Sachs.
Het loont de moeite om de originele Sachs-artikelnummers op internet te zoeken en hiermee de goedkoopste aanbieder van deze artikelen te zoeken.
Dat scheelt al snel enkele honderden euro's.
De keerring van de krukas is in ieder geval nog dicht.
Drukgroep, koppelingsplaat en druklager.
En natuurlijk de nieuwe kogellagers en keerring voor de aandrijfas.
De veren van de koppelingsas en de houder van het druklager zijn nog niet gemonteerd.
De kraan is heel handig. Je kunt de hoogte heel nauwkeurig bepalen waardoor het samenvoegen van de delen gemakkelijk gaat.
Er was geen druppel olie te vinden. Tot de nok toe gevuld met vet terwijl er versnellingsbakolie hoort in te zitten.
Koppeling en versnellingen werken weer prima.
Hiermee is de restauratie van de koppeling en het koppelingshuis afgesloten.
Verder gaat het met de achteras. Eens kijken wat de oorzaak is van het geluid.
Waarschijnlijk een versleten kogellager.
Plaats de cursor op de foto en de diavoorstelling pauzeert. Plaats de cursor op deze regel en de diavoorstelt gaat verder.
Hiernaast een nog aantal foto's van de restauratie van de koppeling.